Flüssigerdgas als Schiffskraftstoff

Die internationale Schifffahrt ist eine der Hauptquellen für Schwefel-, Stickoxid- und Kohlendioxidemissionen. Daher ist es dringend erforderlich, den Einsatz von LNG als Schiffskraftstoff als eine der wichtigsten Alternativen zur Erfüllung der Anforderungen von IMO-Anhang VI in Betracht zu ziehen. Zudem wird LNG nicht nur günstiger, da durch Fracking neue Quellen erschlossen werden, sondern senkt auch die CO¿-Emissionen um mindestens 25 %, die SOx-Emissionen um fast 100 % und die NOx-Emissionen um 85 %. Die Auswirkungen der Schwefelreduktionen gemäß Anhang VI und der Initiativen zur Einführung schwefelarmer Kraftstoffe, insbesondere in den ECA-Gebieten, geben Anlass zu großer Sorge. Die größten Auswirkungen von Anhang VI werden sich zeigen, wenn die Anforderung, den Schwefelgehalt von Schiffskraftstoffen weltweit auf 0,5 % zu senken, ab 2020 in Kraft tritt. Die Umsetzung dieser bedeutenden Änderung hängt jedoch vom Ergebnis einer IMO-Studie zur Verfügbarkeit schwefelarmer Kraftstoffe ab, die 2018 abgeschlossen werden soll. Sollte die IMO zu dem Schluss kommen, dass nicht genügend schwefelarme Kraftstoffe verfügbar sind, kann die 0,5-Prozent-Schwefelgrenze bis 2025 verschoben werden. Dieses Buch ist für politische Entscheidungsträger, die Schifffahrtsindustrie, Regierungen, zukünftige Forscher, institutionelle und regulatorische Organisationen, die breite Öffentlichkeit und die Umwelt von großem Wert, unverzichtbar und von großer Bedeutung.